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T2 Racing T2レーシング Matris 別体タンクタイプスペシャルサスペンション【油圧プリ無】 NSR250R HONDA ホンダ HONDA ホンダ

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納期状況をご確認くださいスプリングレート：7.0Kgはこちらスプリングレート：7.5Kgはこちらスプリングレート：8.0Kgはこちらスプリングレート：8.5Kgはこちらスプリングレート：9.0Kgはこちらスプリングレート：9.5Kgはこちらスプリングレート：10.0Kgはこちらスプリングレート：10.5Kgはこちらスプリングレート：11.0Kgはこちらスプリングレート：11.5Kgはこちらスプリングレート：12.0Kgはこちらスプリングレート：12.5Kgはこちらスプリングレート：13.0Kgはこちら...商品概要【カラー】オレンジ【素材】超ジュラルミン7075【付属】チッソガスタンク詳細説明イタリア・マトリス社と共同開発し、コラボしたNSR250R専用マトリスサスペンションです。NC切削ボディにクロームコーティングピストンロッド、別体チッソガス封入リザーバタンク、別体油圧プリロードアジャスターの最高級装備です！NSR250R MC21・28に取り付けられるようにステーを専用に独自に設計しており、純正シートレールでも取り付けが可能です。ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。スプリングはクオリティの高い日本製のスプリングを採用しています。もちろんT2 Racingにてオーバーホールも可能ですので末永く使って頂けます。NC切削ボディMatrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。まず、圧倒的に高強度であること。鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。次に、プロファイルの変更が容易であること。鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。そして、非常に美しいということ。耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。クロームコーティングピストンロッド高い耐腐食性と耐摩耗性を実現しているピストンロッドです。2ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター減衰調整を圧側／伸び側の2ウェイ機構。調整が容易な別体油圧プリロードアジャスターを標準装備。チッソガス封入リザーバタンクピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※画像はイメージです。適合車種NSR250R NSR250R 年式: 90-93 備考: MC21 NSR250R 年式: 94-96 備考: MC28商品番号ME-N25-MA-B1-2128

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『T2 Racing T2レーシング Matris 別体タンクタイプスペシャルサスペンション【油圧プリ無】 NSR250R HONDA ホンダ HONDA ホンダ』はYahoo!オークション(旧ヤフオク!)でkJ-dec246a32dから出品され、635の入札を集めて05月07日 02時 21分に、113,837円で落札されました。決済方法はYahoo!かんたん決済に対応。即決価格は113,837円でした。愛知県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはYahoo!かんたん決済、取りナビ(ベータ版)を利用したオークションでした。

受注生産品ヨドガレージラヴィージュ3 縦連結タイプ VGC-266252H 一般型背高Hタイプ『ガレージ車庫シャッター』